Tesla는 Autopilot 사망과 관련된 첫 번째 재판을 준비합니다.

지난 10여년 동안 자율주행차(AV)는 자동차 산업의 주요 스토리였으며 전 세계의 헤드라인과 상상력을 사로잡았습니다. 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 2025년까지 미국 도로에서 자율주행차가 350만 대에 달할 것으로 예측하면서 이러한 이야기는 계속해서 구체화되고 이야기에서 현실로 옮겨가고 있습니다.

그러나 수십억 달러의 투자와 수많은 엔지니어링 및 연구 시간 외에도 자율주행차는 업계에 안전과 보안에 대한 새로운 질문을 가져왔습니다. 더 많은 AV가 개인 및 공공 용도로 출시되기 시작하면서 개인 보안, 심지어 국가 안보에 관한 이러한 질문은 점점 더 중요해지고 긴급해지고 있습니다.

2023년 1월, 크리스토퍼 레이 FBI 국장은 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼 기술 및 국가 안보 토론회에서 자율주행차가 제기하는 잠재적인 위협에 대해 연설했습니다. 그는 AV가 사람에게 해를 끼치는 도구이자 가치 있고 취약한 개인 데이터의 소스로 사용될 수 있다고 언급했습니다.

Wray는 "자율주행차에 관해 이야기할 때 모든 사람과 마찬가지로 우리도 흥미를 느끼는 부분이 분명합니다."라고 말했습니다. "그러나 우리가 경계해야 할 해악은 명백히 그 이상입니다."

Wray는 자율주행차가 테러리스트들이 민간인에게 해를 끼치기 위해 사용할 수 있는 잠재적인 새로운 "공격" 표면이라고 설명했습니다. 그는 러시아의 현재 우크라이나 침공을 언급하면서 어떻게 온라인 감시 활동이 향후 사이버 공격 시도의 초기 신호가 될 수 있는지 논의했습니다. 그는 또한 FBI와 기타 기관들이 미국 내 외부 행위자들의 디지털 감시 활동이 증가하는 것을 발견했다고 언급했습니다.

Wray는 "스캐닝, 연구, 모든 준비 활동 등의 감시 활동이 더 심각한 일의 징후가 될 수 있다는 점에 대해 점점 더 우려하고 있습니다"라고 말했습니다.

FBI 국장은 자율주행차가 수집한 개인정보가 악의적으로 사용될 가능성에 대해서도 언급했다.

"우리가 우려하는 또 다른 종류의 피해는 예를 들어 자율주행차가 집계하는 엄청난 양의 데이터입니다."라고 Wray는 말했습니다. "그리고 민감한 데이터를 많이 집계할 때마다 매우 유혹적인 목표가 됩니다."

다보스에서 Wray의 발언은 단지 이론적인 것이 아닙니다. 자율주행차가 얼마나 취약한지 보여주는 실제 사례는 이미 있습니다. 그의 논평에서 Wray는 연구원들이 자동화된 Tesla를 속일 수 있었던 간단한 방법에 대한 이야기를 언급했습니다.

그는 패널들에게 "나는 얼마 전에 정지 신호 위에 검은색 테이프를 붙여 자율주행 자동차의 알고리즘을 속일 수 있었던 연구원들에 대해 들었던 이야기를 생각하고 있다"고 말했다. "그것으로 인해 자동차가 시속 50마일 정도의 속도로 가속되었습니다."

레이가 언급한 이야기의 세부 내용은 그의 일화와 약간 다르지만 제기된 우려는 동일하다.

2020년에 McAfee의 연구원들은 테이프 조각을 사용하여 속도 제한 표지판을 시속 35마일에서 시속 85마일로 변경했습니다. 팀은 이로 인해 Tesla의 크루즈 컨트롤이 자동으로 시속 50마일로 가속된다고 보고했습니다.

연구진은 테스트에 2016년형 Tesla Model S와 Model X를 사용했습니다. Tesla는 이후 모델에는 Mobileye가 개발한 카메라로 인해 동일한 취약점이 없다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 McAfee 테스트 팀은 AV를 조작할 수 있는 방법 중 하나만 공개했습니다.

Tesla 및 AV를 생산하는 기타 자동차 제조업체의 엔지니어가 McAfee 연구원이 노출한 특정 취약점을 수정했더라도 다른 잠재적인 위협이 있습니다. 주요 위험 중 하나는 해커의 사이버 공격입니다.

2015년에 두 명의 사이버 보안 전문가가 누군가 차량을 해킹하여 원격으로 제어할 수 있는 방법을 시연했습니다. 당시 IOActive의 차량 보안 연구 책임자이자 트위터의 보안 연구원이었던 Chris Valasek과 Charlie Miller는 각각 Jeep Cherokee를 해킹하여 라디오 및 기타 기능을 제어할 수 있었습니다. Wired의 기자인 Andy Greenberg는 Valasek과 Miller의 통제하에 있는 차를 운전하고 그의 경험에 대해 썼습니다.